Elsystem segelbåt
•
Undvik det vanliga panelsyndromet (=att alltkan tändas och släckas från huvudpanelen) om detta inte finns anledning. detta kan mot exempel existera motiverat för att gruppera belysningen ombord inom två grupper, med ett säkring samt kanske ett brytare till grupperna inom sin totalitet, men detta är ej praktiskt alternativt rimligt för att ha brytare i panelen för noggrann allting. inom min båt har jag en brytare märkt "radiotelefon, 20 cm från denna en radiotelefon (VHF) tillsammans egen brytare. Hela klabbet bryts från huvudbrytaren vid panelen (SUFA) och detta finns enstaka huvudbrytare mot batteriet, även Panelbrytaren existerar helt onödig i detta här fallet.
VP-rör må vara utmärkt som skavskydd (om man tar hänsyn till för att de besitter vassa kanter, de också), men inom en båt samlar dem lätt en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig. De existerar tänkta såsom elskadeskydd inom hus, inom båtar gäller annat. önskar man nyttja sådana , så titta till för att de föräggs med "självfall" och vad som än händer, ingen "lägsta punkt" utan dräneringsöppning ( mm hål räcker). Vill man ha detta prydligt finns det kabelkanaler med öppningsbara lock mot rimliga kostnader, spiraler till kabelbuntning samt buntband för att ta mot.
Befintlig, välförlagd kabel måste man ej byta, bara den existerar "frisk". Blank
•
Elsystem -- Kap 4 i SXK Båtpärm
ELSYSTEM
Ladda ner kapitlet som pdf-dokument för utskrift, 10 sidor, ca 2,5 MB.
Ladda nerblankett för strömbudget, pdf 2 sidor, ca kb.
Läs mer om litiumbatterier i Båtpärmens kapitel 13 -->
Åter till Båtpärmen -->
CE-regler
Landström ombord
Likström ombord
En- och två-kretssystem
Batterier, förvaring och ventilation
Huvudströmbrytare
Strömställare, kopplingar och säkringar
Kablar och ledningsdragning
Underhåll av batterier
Laddning
Batteribank och strömbudget.
Fritidsbåtar har oftast ett volts likström-system och kanske också ett V växelströmsystem för laddning av batterier, ström till varmvattenberedare m m. ”Tolv volt” är egentligen från 11,9 till 12,7 volt (och över 14 volt vid laddning). Andra spänningar kan också före•komma, 24 eller 48V likström. I detta kapitel kommer vi att gå igenom hur ett 12 V-system kan se ut och ge tips om skötsel.
CE-regler
EU:s fritidsbåtsdirektiv från innebär att alla nya båtar mel
•
Inläggav hhmcsv » lör jul 07, pm
Hej,
Min Beason har jeg selv apteret (/84) og løbende forbedret. Jeg kan ikke se hvor meget du skal renovere, men her bare et par tips:
1. Batterier. Hos mig ligger de under kahytsdørken, startbatteriet (75Ah) i det forreste rum, forbrugsbatteriet (Ah) i det midterste. Det agterste rum bruges til elektrisk lænsepumpe og vinkælder.
2. Kraftige kabler til hovedafbrydere i forkant af stikkøje. En tredje hovedafbryder er monteret på bagsiden, som kan forbinde de to batterier hvis det skulle blive nødvendigt.
3. Lader, inverter, HPFI-relæ til landstrøm etc. sidder i rummet under stikkøjen.
4. Varmeapparat (Webasto ) sidder på tværs på agtervæg af motorrum (inde i motorrummet)
5. Kølekompressor sidder bag motorrummet, ophængt i cockpitdørken.
Med de placeringer af 4. og 5. er de begge helt lydløse!
5. Lav det så det er let at trække flere ledninger! Hos mig er det antal der løber fra stikkøje-rummet og til elcentralen et stort bundt.
6. Hold ledninger med V land- eller inverterstrøm separat fra 12V-kredse - og såvidt muligt signalkabler (NMEA etc) også separate.
7. Del lys op på 2 sikringer, fx BB og SB
8. Del vigtige n